宝成动脉抢险

　　5月16日23时30分，记者从陕西省宝鸡市赶到位于甘肃省徽县的宝成铁路抗震抢险指挥部。虽已是子夜，指挥部内依然灯火通明。西安铁路局宣传部的同志说，救援人员准备于17日凌晨1时左右对109隧道南口以南的棚洞进行爆破。

　　17日零时30分，记者被带到宿营车上。车厢里没电，黑暗中，香甜的鼾声此起彼伏。

　　调整抢险方案

　　17日上午9时，记者来到抢险现场。只见这段铁路位于两山之间，与嘉陵江河道相临，隧道南口上方的一面石壁因前几日的烟熏火燎变得黑白分明。站在铁路对面的公路上，宣传部的同志比划着介绍，109号隧道全长726.1米，其中棚洞与隧道相连，棚洞长248米，隧道长478米，南口棚洞落石约2万立方米，北口附近隧道落石约4万立方米，塌方落石将嘉陵江拦腰截断。公路上的塌方约2.5万立方米，至今仍有零星落石，使通往事故现场的交通受阻。

　　铁道部副部长、事故抢险指挥部总指挥卢春房介绍，根据最初的设想，宝成铁路109隧道抢险工作分4步进行，即灭火、降温、起复、加固和线路恢复。其中最为关键的第一步，已通过封堵等方式，于14日7时基本实现，隧道的可视明火被扑灭。但在降温过程中，由于隧道内存在裂缝漏水，致使原本设想的从南口、中部、北口三处集中注水降温的措施效果不明显。于是，从16日开始，指挥部对降温和起复方案进行调整，把主攻方向放在了隧道南口。

　　按照调整后的方案，首先把机车拉走，把隧道南口以南的棚洞边墙打开，使车辆暴露，便于开展工作。目前这两项工作已分别于16日和17日凌晨成功实现。同时，让消防队员从顶棚口进入隧道，用水枪对油罐车逐个降温。截至17日上午8时，已有6节油罐车基本降到常温，5月17日将实现12节油罐车全部降温。原本为了灭火已经封堵起来的北口，16日又打开了一个洞，装上了抽风机，一方面将烟雾抽走，一方面让火星不向南走，使油罐车更安全，也使南口的作业更方便。

　　截至17日15时，记者离开抢险现场时，第一节棚车基本上被拉出隧道。

　　“那是我的职责，没什么可说的”

　　繁忙的抢险现场，要找个人采访也不是件容易的事儿。所有的人都在紧张忙碌着，没有人愿意停下来多说一句话。

　　铁路局宣传部的同志指着一个站在山体滑坡后暴露出来的陡峭石壁上，身着黄色工作服的人说，那人叫柴桦林，是西安铁路局略阳工务段马蹄湾桥路车间副主任，他就是那个“夜探鬼门关”，向铁道部领导提供隧道内第一手资料的人。

　　记者问可否采访一下他，宣传部的同志说等他中午下来吃饭时再说吧，站在那上面挺危险的，“我不想让他分心。”等到下午两点多，记者终于见到柴桦林时，他却只简单地说了一句：“那是我的职责，没什么可说的”，随即匆匆离开了。

　　23岁的西安小伙儿李海乐，是宝鸡市消防支队特勤中队抢险救援班班长。5月15日和16日，他连续4次从南口试探进入隧道，查看内部着火情况以及油罐车和隧道状况。腼腆的小伙子告诉记者，在隧道上方，测温仪显示达到100多摄氏度，在油罐车下方，测温仪达到满格。

　　休息时间里，有十多个抢险队员来到铁路医院急救服务队所在地，领取几粒“金嗓子”、氟派酸，或是擦点外伤药后又匆匆离开。记者与他们聊天时，他们都表达了一个共同心愿，就是希望宝成大动脉早日畅通，让更多的救灾物资顺利运送到灾区去。